5.2 SHIP B

5.2.1 船体運動・波浪荷重

ここでは、SHIP Bの船体運動、波浪荷重に関する計算結果と実船計測結果との比較を行った。この比較は、短期及び長期ペースで行う。船体運動、波浪荷重の周波数応答関数はストリップ法を用いて計算した。SHIP Bは、7次航までの計測が行われているが、5次航（日本 北米ロングビーチ）が比較的荒天時のデータが取得できているので、5次航に関する計算値と計測値の比較を行った。

（1）計算法及び計算条件

積付け条件は、HEAVY BALLST CONDIITION（往路：日本→北米）及びFULL LOAD CONDITION（復路：北米→日本）の2条件で行った。

船体運動・波浪荷重計算の周波数応答計算は、ストリップ法（NSM）を用いて行った。流体力計算は、close−fit法を用いて船体の横断面形状をうまく近似させる方法をとっている。横揺れ減衰係数は、N係数を用いた。短期海象の波スペクトルは、ISSC 1964波スペクトルを用い、結果は短波頂不規則波中の標準偏差を示した。その際の波の方向分布はCOS2χ分布である。また、長期海象の波浪発現頻度は、シップ・アンド・オーシャン財団のものを用いた。

（2）計算結果例

周波数応答関数の例として、ROLLに対するものを図5.2.1−1に示す。

短期予測では、以下の2方法で海域の波の波高で割った計測値と周期で整理した。

（a）船側の相対水位計データから、船舶技術研究所で開発された手法による波高と波周期（図中では、波高計による波浪と表示）

（b）波浪推算による波高と波周期（図中では、波浪推算による波浪と表示）

短期予測結果例として、ROLLに対する標準偏差を図5.2.1−2（BALLAST）及び図5.2.1−3（FULL）に、船体中央部船底圧力の標準偏差を図5.2.1−4（BALLAST）及び図5.2.1−5（FULL）に示す。また、長期予測結果例として・船体中央部船底圧力に対するものを図5.2.1−6（BALLAST）及び図5.2.1−7（FULL）に示す。

（3）まとめ

・計測値の2種類の整理方法では、計測値と計算値の比較において、どちらかというと波高計による波浪の方が一致度は良い。

・BALLASTとFULL状態では運動及び加速度の計算値に大きな差異は見られない。

・水圧は、計測値と計算値は比較的良く一致するが、船側から、水面付近にかけてはあまり一致度が良くない。長期予測では、計測値が計算値（ALL HEADINGS）よりも小さくなる。これは、計測値がWORLD WIDE（1〜6次航）の累積結果であるのに対し、計算値は5次航の北太平洋の頻度表を使っていることに起因していると考えられる。

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